在飞机上，其实有很多的系统采用流体传动。比如说液压系统里液压油、燃油系统中的燃油、滑油系统中的滑油、饮用水系统中的水。当然，飞机上还有气动系统。在这些系统使用和维护中，最难解决的、也是最多的问题就是渗漏。这些渗漏常见的地方莫过于输送管道的连接处密封圈的变形、划伤、磨损而导致的渗漏。　　渗漏不但影响系统的工作效率，严重时可能危及航空器的飞行安全，所以飞机上会大量采用密封元件。O型密封圈的作用就是阻挡

O型密封圈是目前较常用的密封圈之一，而氟橡胶O型密封圈又是一种较常用的材质，那氟橡胶具有那些性能呢？O型密封圈厂家东盛迪告诉你。氟橡胶O型密封圈是乙烯基氟化物、六氟丙烯及多种配方配制混炼而成的密封圈，具有良好的阻燃性、气密性、耐高温、耐油、耐溶剂、耐燃、耐化学物与耐气候的性质，通常用于汽车业、化学制程、航天与许多行业上。氟橡胶O型密封圈使用温度可达250度的高温，短时可耐300°C高温，它以耐高温

O型密封圈是目前较常用的密封件之一，很多人在做选择的时候由于对于密封圈材质、硬度等各种性能技术要求还不是很清楚，接下来东盛迪密封告诉你。由于橡胶是弹性材料，在负荷作用下会发生变形，尤其是在压力高的情况下，会让密封圈挤入密封间隙，影响浮动性而使密封性失效。因此，要根据使用压力合理选择O型密封圈的硬度和其截面直径。一般高压时选择硬度比较高的密封圈，低压时选择硬度比较低的密封圈。常用橡胶O型密封圈的硬度

O型密封圈使用广泛，在众多橡胶材质中，氟橡胶也是比较常用的材质之一，那么氟橡胶O型密封圈有什么特点呢？氟橡胶O型密封可以想象成为不可压缩的、具有提高表面张力的“高粘度流体”。不论是受周围机械结构的机械压力作用、还是受液压流体传递的压力作用，这种“高粘度流体”在沟槽中“流动”，形成“零空间”，或者说阻止了被其密封的流体的流动。橡胶的弹性补偿了制造和装配公差，其材料内部的弹性记忆是维持密封的重要条件。

氢化丁腈橡胶相对丁腈橡胶来说使用较少，O型密封圈中比较常见的也是丁腈橡胶，但因氢化丁腈橡胶的综合性能也比较好，因此也常用于O型密封圈中，接下来东盛迪密封就为大家介绍氢化丁腈O型密封圈的主要工艺与特点。氢化丁腈橡胶是由丁腈橡胶进行特殊加氢处理后而得到的一种高度饱和的弹性体。氢化丁腈橡胶是丁腈橡胶经加氢饱和双键，一般分完全饱和与少量双键残留。完全饱和不能用硫磺硫化，能用过氧化物硫化；少量双键残留可以用

由于O型密封圈使用简便，成本与工序上也比较有优势，因此被广泛使用，但对于选用材质上可能就有很多人就不是很了解，而目前丁腈橡胶与乙丙胶也是较常用的材质，那么选用哪种材质比较好呢？O型密封圈厂家东盛迪告诉你！1、一般丁腈胶用于制作O型密封圈的比较多，耐油、耐热、耐磨性好，也是密封制品中常见的材质，但不适合用于磷酸酯系列的液压油以及含有极压添加剂的齿轮油中。2、乙丙橡胶耐气候性好，在空气中耐老化，耐油性

目前丁腈橡胶是O型密封圈较常用的密封圈之一，但很多人对于它的一些性能还不是很了解，本文主要带大家了解丁腈橡胶O型密封圈的一些主要性能。丁腈橡胶，简称NBR，主要采用低温乳液聚合法生产，由丁二烯与丙烯腈共聚而制得的一种合成橡胶，它的耐油性好，所以耐油性要求较高的O型密封圈一般采用丁腈橡胶，其耐磨性较高，耐热性也比较好，粘接力强。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，绝缘性能低劣，弹性稍低。丁腈橡胶中丙烯腈

之前有给大家介绍过氢化丁腈O型密封圈的主要特点，但最近有部分客户问到氢化丁腈橡胶与丁腈橡胶的区别，O型密封圈厂家东盛迪带大家简单了解一下。1、首先工艺上丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的；而氢化丁腈橡胶是在丁腈橡胶的基础上加工而得，由丁腈橡胶进行特殊加氢处理后而得到的一种高度饱和的弹性体。2、耐热性，常规丁腈胶使用温度为100℃，特殊配方可以在120℃下使用；而氢化丁腈橡胶常规使用温度为

氟橡胶O型密封圈是目前比较常用的O型密封圈之一，因其良好的耐高温，耐腐蚀性而被广泛使用，那氟橡胶O型密封圈一般可耐多少度高温？硬度、耐压性怎么样呢？东盛迪告诉你。耐高温：-25~280℃。有些特殊的全氟橡胶可用到300℃硬度：50-85度，一般常见硬度为70度颜色：可调配，一般黑色为较常见的氟橡胶O型密封圈压力：10-20Mpa适用范围：可用于各种要汽车，电子，航天，船舶、冶金、机械等等要求精度比

液压密封圈常用的自封式压紧型液压密封圈主要是O型密封圈、圆形密封圈和矩形圈等，它们具有结构简单、易于制造、成本低廉等优点。在选购维修用液压密封圈时，很多人都会按样品的尺寸及颜色去购买，这样不一定能选中合适产品。广东密封圈厂家东盛迪建议采用下列程序去提高采购密封件的准确性：1、密封重点例如决定活动点是在内径的拉杆封或活动点是在外径的活塞封等。2、运动方向先决定液压密封圈所在位置的运动方向，例如往复、